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公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫原因有哪些？如何處理比較好？

來源：　橋檢車租賃公司小編　日期：2018-06-13　瀏覽：80

1．公路預(yù)應(yīng)力梁橋的裂縫種類及其原因
　　1.1預(yù)應(yīng)力簡支梁橋的裂縫種類及其原因
　　1.1.1龜裂
　　眾所周知的是，在公路建設(shè)的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一系列問題，尤其是公路預(yù)應(yīng)力橋梁發(fā)生裂縫更是常見，這種情況不僅嚴(yán)重的阻礙了整個工程的實(shí)施進(jìn)程，嚴(yán)重的時候還可能威脅到人們的生命安全，因此，公路建設(shè)企業(yè)必須要高度重視這一問題，盡可能的避免公路建設(shè)過程中出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。
　　在預(yù)應(yīng)力簡支梁橋梁的裂縫中經(jīng)常發(fā)生的一種裂縫是龜裂。而造成龜裂的主要因素是混凝土的配比不夠合適，并且在建設(shè)的過程中，一部分混凝土存在著澆筑不均勻的現(xiàn)象，進(jìn)而嚴(yán)重的影響了公路建設(shè)中橋梁的質(zhì)量問題。
　　另外，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，還可能會因?yàn)榛炷敛粔驀?yán)實(shí)，或者采用蒸養(yǎng)時過快的升、降溫等，這些都是造成龜裂的主要因素。
　　1.1.2縱向裂縫
　　在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的建設(shè)過程中，縱向裂縫是經(jīng)常發(fā)生的另外一種裂縫現(xiàn)象，而造成這種縱向裂縫的因素比較多。
　　例如，在公路進(jìn)行運(yùn)營的時間內(nèi)，如果建設(shè)過程中存在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計的不夠合理規(guī)范或者施工過程中出現(xiàn)超張拉的現(xiàn)象時，就會導(dǎo)致公路出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象。
　　另外，建設(shè)過程中所使用混凝土質(zhì)量不過關(guān)也是造成公路出現(xiàn)縱向裂縫的主要因素。
　　如有一些鐵路運(yùn)營線上的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，在經(jīng)過長時間的運(yùn)營之后會出現(xiàn)沿縱向力筋的裂縫，而造成這一問題的主要原因是由于一些化學(xué)反應(yīng)使得混凝土的承載能力大大的降低。
　　1.1.3橫向裂縫
　　眾所周知的是，橫向裂縫是與縱向裂縫相反的另一中裂縫現(xiàn)象，這種裂縫對于公路會產(chǎn)生比較大的危害，因此，公路建設(shè)企業(yè)必須要盡快的尋找一些有效的解決對策。
　　與縱向裂縫相同，橫向裂縫也主要是發(fā)生在運(yùn)營期間，由于公路所承受的重力超過了它本身是所能承受的壓力，從而導(dǎo)致公路預(yù)應(yīng)力的實(shí)際承受的重力超過了設(shè)計預(yù)想，進(jìn)而導(dǎo)致了裂縫的產(chǎn)生。
　　另外，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中徐變上拱的發(fā)生和發(fā)展，也會導(dǎo)致梁的上翼緣會出現(xiàn)橫向裂縫的現(xiàn)象，特別是對于一些荷載比較重的鐵路橋梁更是如此。
　　1.2預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類及其原因
　　1.2.1表面龜裂
　　預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁以及連續(xù)剛構(gòu)橋的裂縫種類中，表面龜裂是一種比較常見的裂現(xiàn)象。
　　而與公路預(yù)應(yīng)力簡支梁相類似，造成這種龜裂裂縫現(xiàn)象的主要因素是連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)在公路建設(shè)的施工過程中養(yǎng)護(hù)不到位或者不及時進(jìn)而使得溫度變化比較大所造成的。
　　并且，對于這種橋的設(shè)計和建設(shè)，我國在建設(shè)的過程中經(jīng)常采用的是懸臂灌注或支架法施工的，而與地面養(yǎng)護(hù)相比較，高空養(yǎng)護(hù)的條件比較差，在養(yǎng)護(hù)的過程中，經(jīng)常會因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)澆水不及時而使得混凝土表面干縮快，而混凝土內(nèi)部干縮慢的現(xiàn)象，進(jìn)而使得混凝土外部的受拉已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了混凝土本身的抗拉強(qiáng)度，進(jìn)而引起了裂縫的產(chǎn)生。
　　1.2.2支撐處頂板或跨中底板的橫向裂縫
　　支撐處頂板或者跨中底板的橫向裂縫是公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫其中的一種。
　　而造成這種裂縫出現(xiàn)的主要原因是由于公路預(yù)應(yīng)力設(shè)計的不夠合理，設(shè)計的結(jié)果與國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不相符合，從而使得簡支梁在收縮徐變和鋼束比較松弛的影響下，混凝土彎矩最大的截面受拉區(qū)域出現(xiàn)了超過混凝土本身抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力，最終導(dǎo)致了公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。
　　2．預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫預(yù)防與處理對策
　　2.1龜裂的預(yù)防和處理對策
　　為了更好的避免公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，各個公路建設(shè)部門必須要盡快的發(fā)展造成各種裂縫的主要原因，然后盡快的采取相對應(yīng)的解決對策。
　　例如，對于龜裂的處理，我們應(yīng)該首先注意構(gòu)造鋼筋的合理配置，進(jìn)而更好的降低這些鋼筋的水和灰的比例。然后在公路預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑之后及時進(jìn)行覆蓋和澆水的養(yǎng)護(hù)。
　　另外，我們還應(yīng)該注意，在空氣比較干燥的環(huán)境下，我們更應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的力度，進(jìn)而更好的確保混凝土不會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，避免對人們的生命安全造成一定的威脅。
　　另外，對于一些因?yàn)闇囟茸兓容^大而造成裂縫的情況，我們應(yīng)該首先明確造成這種裂縫的原因，然后采取相對應(yīng)的解決對策。
　　例如，當(dāng)出現(xiàn)這種裂縫的時候，應(yīng)該首先盡可能的選擇一些低水化熱的水泥，然后對于構(gòu)造鋼筋進(jìn)行合理的配置，使得鋼筋的配置必須要符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
　　緊接著應(yīng)該對采用蒸汽養(yǎng)生的梁，進(jìn)行嚴(yán)格的溫度控制，必須要時刻的注意梁開始的升溫以及結(jié)束時的降溫時間，并且嚴(yán)格的按照規(guī)定使得梁體混凝土的溫度緩緩的升高和降低。
　　另外，還應(yīng)該注意，當(dāng)對寒冷地區(qū)的混凝土進(jìn)行澆筑的時候，必須要盡可能的采用切實(shí)可行的保溫以及隔熱等措施。
　　另外，在公路預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些新舊混凝土進(jìn)行接縫的區(qū)域，公路養(yǎng)護(hù)網(wǎng)公眾號提醒在這種情況下，必須要盡可能的減少混凝土內(nèi)部和外部的溫差。
　　2.2設(shè)計過程中合理的進(jìn)行截面的擬定
　　眾所周知的是，梁底的縱向裂縫的產(chǎn)生是由于橋梁實(shí)際承受的重力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它本身可以承受的重力而引起的。
　　因此，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，我們必須要首先對截面進(jìn)行合理的擬定，確定公路預(yù)應(yīng)力的度。
　　而對于一些較長的跨度以及橋面比較寬的情況時，應(yīng)該盡可能的設(shè)置橫向的預(yù)應(yīng)力。
　　另外，還應(yīng)該對于橋梁錨下局部應(yīng)力應(yīng)給予足夠的重視，對超常規(guī)設(shè)計必要時應(yīng)配合做錨下局部應(yīng)力試驗(yàn)，以免混凝土受力過大，而出現(xiàn)公路預(yù)應(yīng)力混凝土產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。
　　2.3梁頂?shù)酌鏅M向裂縫的處理
　　在公路運(yùn)營的期間，經(jīng)常會由于公路表面所承受的重力比較大，進(jìn)而使得公路預(yù)應(yīng)力混凝土梁頂?shù)牡酌娉霈F(xiàn)了橫向裂縫，在處理這一裂縫現(xiàn)象時，應(yīng)該盡可能的減少公路預(yù)應(yīng)力度。
　　例如，對于一般的連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋，在進(jìn)行設(shè)計的時候，如果有必要可以進(jìn)行徐變的實(shí)驗(yàn)。
　　或者也可以預(yù)留一些張拉的孔道，從而使得以后當(dāng)公路預(yù)應(yīng)力混凝土出現(xiàn)裂縫的時候可以對梁的受力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進(jìn)而使得裂縫可以閉合。
　　另外，對于一些在頂推法施工過程中開裂、頂推結(jié)束后閉合的裂縫，應(yīng)該采用環(huán)氧樹脂予以封閉，從而更好得避免以后因?yàn)檫\(yùn)營過程中有害氣體的侵入而使得鋼筋被腐蝕，進(jìn)而大大的降低了整個結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性。

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